根据魔导国国家学会会长，山迪子爵（仅称号）最新的《魔导国社会调研报告》一书中的描述，截止魔导国新历4年6月底，魔导国已经初步完成了海陆空立体物流系统的建设。
（以下节选自《魔导国社会调研报告（之后简称“报告”）》）
魔导国是一个能让国民生活更加方便快捷的国家，她划时代的思想高度与远超人类文明历史的工业建设能力，在全新的“物流领域”有着具体体现。
魔导国在新时代所收复的国土，遭到了战乱的破坏，她五千年以前的基础设施建设皆被时间和文明之间的互相争斗毁于一旦，所以魔导国在现代的起步是艰难的，无论是王国还是帝国，甚至曾经自诩人类文明统治者的斯连教国，其陆地基础设施建设都非常简陋，更别提常年饱经战火侵蚀的龙王国，以及落后的飞龙部落了。
但魔导国并未因此而得过且过，而是将全新的文明发展概念和目标定位国策，大刀阔斧地对各种物流设施进行改建和新设，这才有了今日的魔导国立体物流系统。
首先是“陆地物流”，魔导国不仅重修了旧时代的各个贸易大道，还将“高速公路”这一概念带入其中，截至目前，魔导国一共有六条“高速公路”与数不清的混凝土国道。
其中包括自北方边境港口乌洛瓦尔城往南、途经雷布尔、普卡洛尔、安吉城、再往西经过盖尔门城、最终达到原帝国首都、现欧温塔尔省省会、欧温塔尔城的“乌温高速”。
自雷泽城（原蜥蜴人部落）往南、途经魔导国首都纳萨力克、兰提尔、科肯城、瓦特罗城最终达到原斯连教国首都特斯兰城的“雷特高速”。
自西部港口城市桑特尔往东、途经原王国首都耶斯提杰、雪布尔城再往北、最终在勃鲁姆拉修尔与“乌温高速”汇流的“桑勃高速”，这是魔导国境内最短也弯道最多的高速。
自首都纳萨力克往东、途经卡兹堡垒、飞龙城（原飞龙部落）、普罗夫迪、原龙王国首都奥索利亚、哈斯利亚最终达到梅莉莎河的源头、魔导国东部边境城市帕扎利亚的“纳扎高速”。
自南部边境城市法列利亚往北、途经飞龙城、汤尼斯、欧温塔尔和旦泽城、最终到达北部港口城市冰河港的“法冰高速”。
最后则是从雷泽城出发往北，穿越重建之后的原矮人国地下通道、连接着所有原矮人国地下都市、并最终达到欧温塔尔河北部入海口港口城市、冰河港的“安洁利西亚地下高速”。
这六条高速公路组成了魔导国的陆地物流动脉，使得魔导国的物资和信息可以快速于全国各地传输，加上魔导国在陆地运输车辆上的一再创新，其中包括以“畜力”为主的“草原烈马运输车”、“先进驮马运输车”、“噬魂魔国家级运输车”，以及最近刚刚投入量产的“蒸汽动力运输车”，让魔导国的陆运呈现出欣欣向荣、一片繁华的水平。
空运是魔导国独有的物流概念，魔导国通过驯化原安洁利西亚山脉的霜龙，加上飞龙城产出的飞龙兽，以及原帝国的鹫马，三种可飞行物种的互相配合，组成以“运输货物”为主的空运网络，目前纳萨力克、欧温塔尔、耶斯提杰、奥索利亚、特斯兰五座大型城市已经具备空运常规化的能力，其余城市以港口城市为主地在进行建设。
海运是魔导国的主力物流之一，和载货量小、仍然不够普及、运力吃紧的空运不同，海运今年上半年的载货量已经达到了陆运的水平，有望在今年结束时全面超越陆运。
因为王国等国家的历史遗留问题，魔导国在收复领土后基本没有可用的船只，所以魔导国的海运是从无到有、一点一点建设起来的，这非常值得魔导国人骄傲。
这里不得不提一下魔导国的基建劳动力，虽然魔导国在进行大型工程以及危险性作业时会惯用不死者劳动力，但魔导国在许多方面都从未排斥过生物劳动力，一些地方、例如工厂和温室等，反而优先考虑人力，这使得魔导国的失业率非常低（详见《报告》第三章“劳动力”部分）。
而在船只建造这种专业的领域，魔导国使用了“人力工匠为主导、体力活交给不死者”的方案，这使得船只建设速度大大提升，截至目前为止，魔导国已经有一千三百二十一艘商船下海，在实业家公会的统合下进行海上贸易和物资运输，而魔导国在今年年初还设定了在魔导国新历6年前、将船只作为主要贸易出口品的国家策略。
国家对于海运的重视程度可想而知。
魔导国一共有六座主要港口就，其中北方的纳伊乌尔、乌洛瓦尔与冰河港为非不冻港，但多亏了魔导国高超的魔法技术，这些港口已经足以维持全年不冻，再也不会经历为期三个月的结冰期。
目前为止，魔导国的西部两座港口城市洛贝尔与桑特尔主要以北上贸易为主，除了与国内互通有无外，便以亚格兰德评议国为主要贸易对象，目前还增加了南部的布洛尔圣王国，总体来说贸易量排行第二。
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